バッテリーメンテナンス充電器の選び方・使い方ポイント対策サイトBWS

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バッテリーメンテナンス充電器

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)１日目

さて、サンプルとして届いた状態を撮ったのが右の写真です。　簡単な梱包で少し拍子抜けって感じです。　早速、開封し充電テストに入りたいと思います。

今回は新品の補充電済みオプティマYELLOWTOP S-4.2Lを使ってテストしたいと思います。

右の写真はトリクル充電開始直後の電圧・電流値を表示しています。電圧：13.46V　電流：0.09A　ほとんど電流は流れていませんね。まあ補充電したオプティマですので当然って感じですが・・・

充電器に赤いLEDが光っているのがお判りでしょうか？　説明書によれば、このLEDが点滅になれば「FULL-CHARGE」満電状態を意味するそうです。どれ位の時間で点滅するのか楽しみです。

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)８時間後

トリクル充電約８時間が経ちました。　時刻は夜中の１時です・・・　まあ色々作業があるのでジッと観ていた訳ではありませんが終わりませんね〜　電圧は少し上がり13.59V　電流は変わらず0.07Aを指しています。

バッテリー自己電圧が13V程度ですので、差の低い電圧でも約0.2V程度上がっていますのでそれなりに充電はされているようですね。 もう少し様子を診て今日このまま帰ります。　少し明日が楽しみです・・・ 2008/02/18

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)２日目

私の考えが完全に甘かったです。　トリクル充電開始後約２４時間が経ちましたが、まだ終わりません。　電圧もまた少し上がって13.70Vと約0.1V上がりましたね。電流も0.05Aと徐々にですが下がってきていますね。

トリクルなんで時間はたっぷりある想定で充電するので、私も気長に診て行こうと思います。　あと、時々充電器を手で触れて熱く成っていないか確認していますが今のところ熱を持った様子は無いですね。感心感心・・・

今日もこのまま充電を続けて帰ります。　お休み・・・　2008/02/19

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)３日目

トリクル充電開始後３日目　約３６時間が経ちました。　終わりません・・・　電圧もまた少し高くなり13.82Vとまた0.1V上がりましたね。電流値は変わらず0.09A〜0.07Aを行ったり来たりしています。　毎日帰る前にバッテリーと充電器を手で触れて熱を持っているのか確認していますが、両方とも熱を持っている気配はありません。安心です。

いつまで充電するのか少し不安になってきたので、再度説明書を読むと13.1V〜14.1Vの間で充電し終了するとの事が書いていますので、もしかするとこのまま14.1Vに成るまで充電し続けるのかな？と思ったりしています。

そうすると、１日約0.1Vづつ上がっていますのであと３日程度掛かるのかな？とも思ったり・・・　まあ何んにせよ、ランプが点滅するまでヤル覚悟です！

あと、充電電流を計算すると３６時間Ｘ０．０７A＝２．５２A充電された事になりますね。全てが蓄電される訳ではないので実際どれ位充電出来ているか判りませんが、大した電流ではないのでバッテリーが熱くなる事は無いですね。

今日もこのままにして帰ります。　2008/02/21

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)６日目

トリクル充電開始後６日目　約１４０時間が経ちました。　土日曜日はお休みで倉庫には行かなかったので、今日月曜日には終わっているかと思いましたが終わりません・・・　ただ、電圧はまた高くなり13.97Vとこの３日間で約0.2Vの上昇です。　電流値も0.05Aと低いまま推移しています。

今日の夜で丸１週間充電する事になりますが、そろそろ終わって欲しいです・・・　説明書が英語ですので何度も読む(見てる?)ては、判らない単語を辞書で調べたりして一部勘違いが有りました。

13.1〜14.1Vの間で充電がON・OFFに成ると記載しましたが、13.1VでON・14.1VでOFFになるの間違いでした。　と言う事は・・・　もしかすると　明日ぐらいには祝！点滅を見れるのかなと思ったりしています。

着実に電圧は上がっていますので、そろそろ期待していて良いのかな・・・

あと、少し気になるのがコンセント電源電圧です。　日本は交流電圧１００Vなのですが、米国は交流電圧１２０Vと少し高い電圧になっています。　この入力電圧の違いが充電電圧に影響するのか？　　つまり、コンセントからの入力電圧が低い事で充電電圧も低くなってしまわないのかを確認する必要がある　と言う事です。

とにかく、明日が楽しみです。　2008/02/25

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)７日目

トリクル充電開始後７日目　約１７０時間が経ちました。　いつになったら終わるのかな？　と思っていましたが今日倉庫に来て見ると、なんと電圧14.04V　電流値は0.08Aと初の14V代まで上がっているではありませんか。　なんか見えてきた感じです・・・

別の作業をしながら、今か今かと確認するのですがここから中々上がりませんね〜　たった0.06Vなんですけどね〜　行けよと思うのですが・・・歯痒いです・・・

昨日も書きましたが、入力電圧に若干影響している感じが有ります。　倉庫は結構寒いので電気ヒーター(800W)を点けるのですがこれを点けると充電電圧が0.1Vほど下がります。0.01Vの単位で測っていますので、0.1V下がると振り出しに戻ったようで嫌な気分になります・・・

そうは言っても寒いので点けるのですが・・・　ただ、またしばらくするとある程度の所までは上がるので関係有るようで無いようでって感じで良くわかりません・・・　充電器は変圧器でもあるので関係ないのかとも思っています。

入力電圧(コンセント電圧)の上下で充電時間が変わる事は確かです。寒いですがもうしばらくこのまま頑張ってみます・・・ 2008/02/26

調査報告(新品オプティマYELLWOTOP S-4.2L編)８日目

トリクル充電開始後８日目　約１９０時間が経ちました。　祝！充電完了しています。　朝、倉庫に出社すると終わっているじゃありませんか。　実際の終了電圧は判りませんが、終了確認後約６時間の電圧は13.49Vで電流は0Aになっています。　

実際にどの程度充電できたのか、一旦外しバッテリーアナライザーで診断してみました。　結果驚くべき数値です。　電圧：13.55V　CCA(始動性能)はなんと1000Aを超え1008Aと凄まじい出力性能に変わっています。　トリクル充電前のCCAを測るのを忘れていましたが、普段の平均で920A〜950A程度ですので50A以上性能アップしている事になります。　もちろんイエローS-4.2Lでここまでの性能を見たことがありません。

恐らく、新品のバッテリーで同時に使用した場合、非常に長くバッテリーをお使い頂けるものかと思います。　また、今まで車に乗るたびに「エンジンの掛が悪い」や「目的地到着後にエンジンを切るのが不安」といった事は完璧に解消されますね。

今回のテストで判断するに、新品バッテリーからお使いの場合は、電流値は常に0.1A以下の非常に低い値しか流しませんのでバッテリーにとっても負荷の少ない充電をしている事が確認できます。　また、今回の８日間は長かったのか短かったのかまだ判りませんが、入力電圧の違う日本でもしっかり充電できればきちんと終了する事が確認できました。　これには私もホッとしています。

実際に車に付けて使った場合は、暗電流等の放電も有りますので、もう少し時間が掛かるのかなと思います。

このアナライザーテスト後に再度トリクル充電を掛けてみると、また充電を開始したので、一旦外すと14.1Vまで充電するようです。

今回の新品イエローS-4.2Lのテストはこれで終了します。　参考にしてくださいね。 2008/02/27

調査報告(新品VARTA ULTRA dynamic 570-901-076編)１−３日目

オプティマイエローでは時間は掛かりましたが、充電完了し上手くトリクルに入る事が出来ました。　次に他のバッテリーでも大丈夫なのか気になる所ですので早速調査しました。　今回はVARTA社製ウルトラダイナミックです。　この商品もAGMバッテリーでは有るので、お客様の使い方として比較的週末のみ使用の車に使われる事が多いです。

今回も新品でのテストです。　(2008/02/29)金曜日の夕方からテストを開始しました。　開始直後の写真は撮るの忘れてしまい、ありません・・・　すいません　私の記憶では13.0V程度から始まって電流は0.1A程度流れていました。　数時間後には13.6V程度まで上がっていた事を覚えています。

この写真は土日曜日充電し続け、今日月曜日(2008/03/03)夕方の写真です。 早くも終了電圧14.1Vを超え14.12Vになっています。電流値も0.03Aとほとんど流れていません。　バッテリーの違いここまで変わるのは発見ですね。

調査報告(新品VARTA ULTRA dynamic 570-901-076編)１−３日目　その２

その後、気が付くと終わっていました・・・　最後に確認したのは電圧14.15Vです。電流値は変わらず0.03Aでした。　音も無く終わりますので、厳密に調査するにはオシロスコープ等の時間軸が必要になりますね。　今回はこのまま放置し、電圧が下がるのを待って再度充電される電圧が13.1Vなのか確認してみます。

気になるのが、電流値が-0.01Aになっています。つまり、バッテリーから充電器に電流が流れている事になります。　オプティマイエローのテストでも-0.01A流れている事もありましたが、0Aの時も有りました。　こんな物なのか？・・・　もしかすると、充電器は電流値を随時確認しているのかも知れませんね。

まあ、このまま様子を診ます。　写真には撮っていませんが、少しずつ電圧は下がっています。　バッテリーのもともとの電圧が12.8V程度ですので、恐らくこの辺りまで下がると思います。 2003/03/03

調査報告(新品VARTA ULTRA dynamic 570-901-076編)４日目

少しご報告が遅れましてすいません。　トリクル充電完了後、約4時間で約13.08Vになった時点でまた、トリクル充電を開始し約6時間後充電終了。　このインターバルを繰る返している事が判りました。

私のトリクル充電に対するイメージでは、１度トリクル充電が完了すると３〜７日程度待機し、また充電をするこれ位のインターバルを繰り返すのが理想です。つまり、充電終了電圧が13.8V程度・充電開始電圧が12.8V程度が良いのではないかと思います。　その意味で、CXC-1005は少し設定電圧が高いのではないかと思います。　もし、この状態で数ヶ月充電した場合バッテリーは過充電になって膨れるのでは？と想像します。

また、元々放電したバッテリーを充電するのではなく、放電しないようにするのが目的ですので、完璧に充電すると言うよりも現状維持＋α程度で十分ではないかと思います。

今回のテストで気になる、この状態で長期間の充電は大丈夫なのか？　と新品ではなく、内部劣化をしている３〜５年使用したバッテリーでは問題ないのか？　この辺りを探る必要が有りますね。2006/03/06

ただ今、作成中

完全フル充電でお届け

通常、日本製・外国製を問わずメーカーの最終充電電流値は約1Aほどで出荷されています。

メーカーは毎日大量に製造・充電を行うため、これ以上の充電は時間が掛かり過ぎ行うことが出来ません。

また、オプティマ バッテリーの場合、アメリカで充電して輸入して来ますので、お客様のお手元に届くまで数ヶ月経過しています。

この状態ではオプティマ本来の性能は発揮されません。

当店では、メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約１０〜１８時間ゆっくり補充電を行います。この作業でオプティマの場合、最終充電電流値は0.1Aほどになり、これ以上は帯電しません。

この状態こそ「完全フル充電オプティマ バッテリー」の完成です。

また、一度この状態まで充電すると多少放電しても、オルタネーター（車の充電器）からの充電でもスムーズに元のフル充電状態に戻るので、寿命が飛躍的に伸びます。

これは俗に「バッテリーの当たり！」を人為的に作る作業になります。

このため、当店から出荷するオプティマは全てターミナル端子部が開封されていますが、充電の証として考え安心してご使用ください。

即日又は翌日発送

当店はディーラー等にも卸しているため、常に一定量の在庫を確保しています。

ご注文・落札頂ければ即日又は翌日には発送が可能です。

オプティマは輸入品ですので、万が一当店の在庫、メーカーの在庫が無い場合は少しお時間を頂く場合がございますがご了承ください。

ミドトロニス製CXC-1005