B.W.S. バッテリートラブルサポートセンター

sample@email.tst

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Mon, 14 Aug 2023 04:04:37 +0900

sample@email.tst

2023-08-14 04:04:37 2023-08-18 03:11:59

sample@email.tst

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-58

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

sample@email.tst

afea

報告日：2023-08-18 03:10:15

補充電依頼

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Tue, 09 Oct 2018 10:25:04 +0900

お客様よりバッテリーを上げてしまったので補充電をして欲しいもし、戻らないようであれば新品を購入して送って欲しいとの依頼です。

状態検査依頼

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Fri, 21 Apr 2017 00:16:01 +0900

状態検査依頼

2017-04-21 00:16:01 2017-07-14 01:52:08

状態検査依頼

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 580-901-080

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

お客様より
「バッテリー購入後３年近くなり、今回の車検を期にバッテリーも交換した方が良いのか確認したく状態調査依頼をお願いしました。
検査よろしくお願いします。」

弊社ご購入商品であれば「バッテリーの補充電・検査は無料ですよ！」とお伝えし今回の状態検査となりました。

弊社（BWS）にとっても新品のバッテリーの状態は常に分かるのですが、使用したバッテリーの状態チェックは使用環境との個体差もありますが、バッテリー本来の性能・耐久性を診るうえでも非常に勉強になる作業だと思っています。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-21 00:16:55

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 580-901-080

写真：１　報告日：2017-04-21 00:16:55 B.W.S. Master

今日、送ってきた状態のまま
現状チェックを行います。

●アナライザーチェック
◆電圧：１２．６１V
◆ＣＣＡ：６５５A

現状、「特に問題はないがバッテリーの状態を確認したい」との事でしたので、使用期間から考えますと、電圧・ＣＣＡとも良好な数値ですね。
３年使用したものであると思えば、優秀な方だと思います。

さて、これから実際に充電してみてどの程度電流を受け付けるのか確認します。

続く・・・

B.W.S. Master

報告日：2017-04-21 00:18:08

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 580-901-080

写真：１　報告日：2017-04-21 00:18:08 B.W.S. Master

検査補充電を開始します。
バッテリーの状態を判断する上で、現状の状態だけではバッテリーの本来の状態を確認する事は出来ないと考えています。

理由は、人間に例えると栄養失調状態の若者・過酷な仕事をし続け老いを迎えた老人　どちらも仕事は出来ない事に変わりはありません。
ただ、栄養失調状態の若者であれば食事を与える（充電）事で回復しまた仕事の出来る体力を回復する可能性があります。

これと、同じ事がバッテリーにも当てはまり、しっかり食事を与えてよい環境に戻してから診断する事で本来の状態を正確に確認出来るからです。

さて、補充電を確認してみましょう。

●検査補充電
◆電圧：１３．９８V
◆電流：２．１２A

検査補充電解開始約１・２分の状態です。
電圧もどんどん上がり、電流もみるみる下がっていきます。
このバッテリーはしっかりオルタネーター（発電機）から充電を受けてほとんど放電することなく仕事をしてきたのだろうと思います。

つまり、現時点でもほぼ満電状態に近い感じです。
人間で言えば、中年の働き盛りと言った感じでしょうか。
今日は、しっかり食事と休養を摂って少しでも若返らせましょう！

このまま、一晩充電を行います。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-21 22:24:00

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 580-901-080

写真：１　報告日：2017-04-21 22:24:00 B.W.S. Master

補充電開始後、約１２時間経過しました。
充電電圧も１５V超えましたので補充電を終了します。

●補充電終了時
◆電圧：１５．０５V
◆電流：０．７９A

電圧、電流ともほぼ限界域まで仕上がった感じですね。
これ以上充電を続けてもあまり意味が無いので終了します。
バッテリーも熱くなる事も無いので、充電抵抗値も問題ないと思います。

このまま少し寝かせてから、アナライザー診断を行います。

新品充電作業

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Wed, 12 Jul 2017 19:50:53 +0900

新品充電作業

2017-07-12 19:50:53 2017-07-13 10:15:53

新品充電作業

検査バッテリー：MOLL KaminaStart 077-15（6v)

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

お久しぶりです。
今回は珍しいMOLL社製6vバッテリーの充電作業をレポートします。

報告日：2017-07-12 20:52:00

検査バッテリー：MOLL KaminaStart 077-15（6v)

写真：１　報告日：2017-07-12 20:52:00

まずは充電時ははこんな感じです。
６Vバッテリーなので当然、充電器の設定も６Vバッテリー充電に対応した充電器充電する必要があります。

このバッテリーの場合見てのとおり注液栓は３つしかなく
１セル２．１Vを３つつなげて６ｖバッテリーにしているのが
よく分かる構造になっています。

報告日：2017-07-12 20:24:00

検査バッテリー：MOLL KaminaStart 077-15（6v)

写真：１　報告日：2017-07-12 20:24:00

写真は注液栓の中を覗いたものです。

充電開始直後の様子ですが電解液が入ってて下に極板が見えていますね。

このまましばらく充電しておきます。

報告日：2017-07-13 05:04:00

検査バッテリー：MOLL KaminaStart 077-15（6v)

写真：１　報告日：2017-07-13 05:04:00

充電開始から約８時間ほど経ちました。
注液栓を覗くと、充電開始の時との違いが出てきました。
細かな泡が出てきたのですが、判りますか？

＋極　：酸化鉛（ＰｂＯ２）
－極　：鉛　　（Ｐｂ）
電解液：硫酸　（２Ｈ２ＳＯ４）

この泡は、電解液内に含まれる水（Ｈ２０）を水素（２Ｈ）＋酸素（Ｏ２）に電気分解します。
＋極板にＰｂＯ２として鉛と酸素が結合し
不要になった水素（２Ｈ）が泡となって空気中に放出している現象です。

充電が進むにつれ、泡の量が多くなるのは充電効率が悪くなり、水の電気分解量が多くなる事が原因です。

もうしばらく、このまま充電を続けます。

まだ使えますか？

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Fri, 07 Apr 2017 01:00:34 +0900

まだ使えますか？

2017-04-07 01:00:34 2017-04-21 22:56:39

まだ使えますか？

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-71

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

いつも、お世話になります。
バッテリー上がりを起こしましたが、まだ使えるか検査してください。

ダメな時は新品購入します。
よろしくお願いします。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-07 02:18:55

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-71

写真：１　報告日：2017-04-07 02:18:55 B.W.S. Master

本日、夕方にバッテリー届きました。

約４年半ほどご利用したバッテリーになりますね。
使用期間から考えれば、そろそろ交換時期なのかとも思いますが、先入観をはずして検査したいと思います。

●検査
◆電圧：１２．１５Ｖ
◆ＣＣＡ：２７０Ａ

現時点での数値からすると、ご指摘のとおりエンジン始動はギリギリな感じですね。
このままでは、使用はできないですが補充電を行えばどれくらい回復するのか確認したいと思います。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-10 21:35:03

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-71

写真：１　報告日：2017-04-10 21:35:03 B.W.S. Master

補充電開始してから１時間ほどしての確認です。
●補充電
◆補充電電圧：１３．７２Ｖ
◆補充電電流：１．０４Ａ

バッテリー電圧が低い割には電流の流れが少し悪いように思います。
経年劣化のせいか、バッテリーの抵抗値がお起きのが原因な感じですね。
このまま、しばらく補充電を続けます。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-10 21:35:03

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-71

写真：１　報告日：2017-04-10 21:35:03 B.W.S. Master

補充電開始から３０時間ほど充電しました。

●補充電
◆補充電電圧：１５．１１V
◆補充電電流：０．５６A

充電電圧・電流とも数値的には充電限界ですので、補充伝作業はこれで終了します。
この状態で、少し寝かせてからアナライザーにて診断します。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-19 01:01:52

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-71

写真：１　報告日：2017-04-19 01:01:52 B.W.S. Master

補充電完了から３時間ほど寝かせてからアナライザーにて診断を行います。
通常であれば、１日（２４時間）ほど寝かせてから計測するのが正確に判断できるのですが、今回は使用期間が長い物ですので経年劣化も進んでいる物と思います。
つまり、ダメな物は長く寝かせてもダメなので早く判断したいとの思いからです。

●アナライザー診断
◆電圧：１３．３０V
◆ＣＣＡ：３２３A

電圧は、充電終了後３時間ほどしか経過していないので当てにはならない電圧です。実際にはもっと電圧は下がってきます。
ＣＣＡも低いです。　新品の数値は５９０Ａですが、３２３Ａですのいで半分程度しかエンジン始動性能はない事になります。
通常エンジン始動に最低限必要な数値は３００Ａ程度ですので、この数値ではお返ししても直ぐにダメになると思います。

●結論
ＣＣＡ値からこのまま使用しても直ぐに使用不可になると判断しますので
新品に交換されることをおすすめします。

検査依頼

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 21:34:51 +0900

検査依頼

2017-04-06 21:34:51 2017-04-21 22:55:50

検査依頼

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-85

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

お世話になります。
エンジン始動が弱いので、検査と補充電お願いします。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-05 16:11:28

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-85

写真：１　報告日：2017-04-05 16:11:28 B.W.S. Master

お世話になります。
昨日の夕方、バッテリー届きました。
本日より、検査を行います。

●現状診断（アナライザーチェック）
◆電圧：１１．４９V
◆ＣＣＡ：１３１A

バッテリー電圧は１１．４９Vは厳しい電圧です。
ＣＣＡも新品時は７１０Aある所が１３１Aしかないのも悪いですね。

これから補充電作業を行います。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-06 19:57:17

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-85

写真：１　報告日：2017-04-06 19:57:17 B.W.S. Master

補充電作業を開始します。
●補充電作業
◆補充電電圧：１３．０８V
◆補充電電流：４．６５A

補充電開始から約５分程経過した時の状態を撮りました。
充電電圧・電流とも比較的スムーズに流れています。

ある程度回復すれば良いのですが、ＣＣＡが低かっただけに心配です。
このまま、補充電作業を１日行います。

また、あすご報告いたします。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-19 01:29:15

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-85

写真：１　報告日：2017-04-19 01:29:15 B.W.S. Master

補充電開始から１日（２４時間）ほど経過し、電圧・電流も上がってきましたので報告します。

●補充電
◆補充電電圧：１５．１２Ｖ
◆補充電電流：０．４５Ａ

充電電圧は１５Ｖを超え、電流も０．５Ａ以下まで下がって充電限界まで来ましたのでこれで補充電作業はこれで終了します。

この後、少し寝かせて診断したいと思います。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-19 01:30:34

検査バッテリー：MOLL M3 plus K2 830-85

写真：１　報告日：2017-04-19 01:30:34 B.W.S. Master

補充電終了後、５時間ほど経過した状態で診断を行います。

●アナライザー診断
◆電圧：１３．２２Ｖ
◆ＣＣＡ：６８１Ａ

バッテリー電圧は１３Ｖを超えていますがこれはもう少し下がります。
ＣＣＡは新品で７１０Ａですが、６８１Ａまで回復しています。
アナライザーの仕組みで電圧が高いとＣＣＡは低い数値を出す傾向にありますので実際にはもう少し良くなりそうです。

●結果
このバッテリーはまだ十分これからも活躍してくれそうです。
もう少し寝かして、お客様にご返送します。

以上で、充電診断終了します。

バッテリー上がり

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 15:28:18 +0900

バッテリー上がり

2017-04-06 15:28:18 2017-04-21 22:54:22

バッテリー上がり

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

「先月２月１５日に購入したバッテリー上がった！」とのお電話を頂きました。
バッテリー交換後、車はほとんど乗っていないとの事です。

バッテリーの不具合(故障)を含め検査を行います。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-04 15:40:56

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：１　報告日：2017-04-04 15:40:56 B.W.S. Master

S.Yさま
本日、夕方に修理工場さまからバッテリー届きました。
早速、検査を行いましたのでご報告いたします。

●現状検査（アナライザーチェック）
◆電圧：１１．８１V
◆ＣＣＡ：６０４A

お問合せ頂いたとおり、電圧は下がっています。
ただ、ＣＣＡ（始動性能と内部抵抗値）は６０４A有りますのでバッテリーの性能的には問題なさそうです。

充電検査に移ります。
●充電検査
◆補充電電圧：１１．８８Ｖ
◆補充電電流：６．０２Ａ

補充電開始１分ごろの状態です。
電圧・電流とも問題なく充電されている感じです。
補充電電圧は、バッテリー電圧とあまり変わらない低い電圧でも、電流量は６Aと非常にスムーズに多く流れていますので、バッテリーは「空っぽ」の状態であると言えます。
この感じですと、恐らく修理工場さんは、充電せずにバッテリー電圧のみ計測してダメだと判断されたのではないかと思います。

このまま、６・７Aを超えない範囲の電圧でゆっくり回復させます。

あす、また状況報告いたします。
よろしくお願いいたします。

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：２　報告日：2017-04-04 15:40:56 B.W.S. Master

B.W.S. Master

報告日：2017-04-04 15:30:56

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：１　報告日：2017-04-04 15:30:56 B.W.S. Master

昨日から補充電を行っています。

１枚目の写真は昨日、充電開始後８時間ほど経過した時に確認した状態になります。
●補充電（約８時間）
◆補充電電圧：１２．８９V
◆補充電電流：２．９６A

充電電圧も少しずつ上がってきていますね。
バッテリー自体の容量が９５Ａｈと大きめですので時間は掛かりますが、着実に回復しているようです。
充電電流も３Ａ近くまで下がってきました。
それでも、まだまだ流れますのでこのまま補充電を続けます。

２枚目の写真は今日、午前中に確認した状態です。
補充電開始後、１８時間ほど経過した状態です。

●補充電（１８時間）
◆補充電電圧：１４．１５Ｖ
◆補充電電流：０．７６Ａ

充電電圧が１４．１５Ｖですのでだいぶ元の状態まで回復してきました。
電流量も、１Ａを切り０．７６Ａまで落ちてきていますね。
もうしばらくこのまま補充電を続け、補充電電圧は１５Ｖ近くまで上がり、補充電電流は０．５Ａを下回れば理想です。

もうしばらく補充電を続けます。

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：２　報告日：2017-04-04 15:30:56 B.W.S. Master

B.W.S. Master

報告日：2017-04-06 11:09:42

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：１　報告日：2017-04-06 11:09:42 B.W.S. Master

補充電開始から３６時間ほど経過した、今日午前中に確認しましたのでご報告いたします。

●補充電（３６時間）
◆補充電電圧：１５．０７V
◆補充電電流：０．５０A

ほぼ新品の充電状態と同じ状態まで回復しました。
補充電は作業はこれで終了です。

充電終了後、しばらく寝かしてからアナライザーチェックにて確認します。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-07 18:37:18

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 595-901-085

写真：１　報告日：2017-04-07 18:37:18 B.W.S. Master

お世話になります。
昨日、補充電完了後１日休ませて
本日、夕方に検査を行いましたのでご報告いたします。

●検査（アナライザーチェック）
◆電圧：１３．０６Ｖ
◆ＣＣＡ：８４４Ａ

ご購入後、１ヵ月半ほどしか使っていない事もあり
新品（カタログ数値）とほぼ同じ性能まで回復しました。
検査は補充電完了後３０時間ほど休ませましたので、電圧・ＣＣＡともほぼ正確な数値になります。

このことから、バッテリーは放電状態から回復しますので不具合はないものと判断できます。

あす、ご返送予定になります。
よろしくお願いいたします。

新品補充電作業

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Wed, 12 Apr 2017 12:15:16 +0900

新品補充電作業

2017-04-12 12:15:16 2017-04-12 22:52:46

新品補充電作業

検査バッテリー：KOBE(HITACHI) SX Grade SXG 55B-24L

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

日立製 55B 24Lの入荷状態と補充電作業をご報告します

B.W.S. Master

報告日：2017-04-12 18:54:42

検査バッテリー：KOBE(HITACHI) SX Grade SXG 55B-24L

写真：１　報告日：2017-04-12 18:54:42 B.W.S. Master

こんにちは、今回はJIS規格の55B-24Lの出荷前補充電です。

●検査前チェック（アナライザー）
◆電圧：１２．７４V
◆ＣＣＡ：４２０A

さて、ここから補充電開始します。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-12 11:51:45

検査バッテリー：KOBE(HITACHI) SX Grade SXG 55B-24L

写真：１　報告日：2017-04-12 11:51:45 B.W.S. Master

補充電開始直後の補充電報報告です。

●補充電
◆充電電圧：１３．４９V
◆充電電流：３．１４A

補充電開始１･２分の計測数値です。
電圧、電流ともまだ少し流れますね。

このまま、数時間補充電をおこないます。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-12 18:58:08

検査バッテリー：KOBE(HITACHI) SX Grade SXG 55B-24L

写真：１　報告日：2017-04-12 18:58:08 B.W.S. Master

補充電開始から約３時間後の補充電状態です。

●補充電
◆補充電電圧：１５．３０Ｖ
◆補充電電流：０．０５Ａ

補充電後、約３時間でほぼフル充電で完了です。
本来なら、少し寝かせて検査なのですが

事情により、このまま出荷です。

エンジン始動が重い

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 19:11:00 +0900

エンジン始動が重い

2017-04-06 19:11:00 2017-04-07 03:01:20

エンジン始動が重い

検査バッテリー：MOLL StartStopPlus AGM 810-95

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

お世話になります。
１年半ほど前に購入したMOLL AGM810-95が最近エンジン始動が重く心配です。
車はポルシェカイエンになります。
仕事がら海外出張が多く、使用頻度が少ないのが原因かと思います。
バッテリーの点検と補充電を願いします。

BWS Master

報告日：2017-03-31 19:13:54

検査バッテリー：MOLL StartStopPlus AGM 810-95

写真：１　報告日：2017-03-31 19:13:54 BWS Master

こんにちは、補充電依頼ありがとうございます。
本日、バッテリー届きましたので
早速、検査・補充電作業を始めましたので報告いたします。

●現状状態（写真１　アナライザーテスト）
電圧：１１．９７Ｖ
ＣＣＡ：３７５Ａ

お問合せ頂いたとおり、この状態での利用だとエンジン始動はギリギリだと思います。
早速、補充電作業に入ります。

●充電作業開始（写真２　補充電作業）
充電電圧：１２．５１V
充電電流：３．９５A

充電開始直後の写真ですが、電圧・電流とも問題なく充電されています。
このまま、２日（４８時間）ほどゆっくり充電し回復させていきます。
また、後ほどご報告いたします。

　

検査バッテリー：MOLL StartStopPlus AGM 810-95

写真：２　報告日：2017-03-31 19:13:54 BWS Master

B.W.S. Master

報告日：2017-04-07 02:56:09

検査バッテリー：MOLL StartStopPlus AGM 810-95

写真：１　報告日：2017-04-07 02:56:09 B.W.S. Master

約１日半で補充電作業は終了し
６時間ほど、寝かした後
検査（アナライザーチェック）を行いました。

●アナライザーチェック
電圧：１２．７０Ｖ
ＣＣＡ：６３９Ａ

電圧・ＣＣＡ値とも問題なく回復しました。
ＣＣＡ値が少し低いですが、放電を時間がもしかすると長い期間あったのが原因かもしれませんね。

このまま、１日寝かせて問題がなければ
あす、返送いたします。

以上で検査・補充電を終わります。
よろしくお願いいたします。

新品バッテリーの補充電

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 16:47:05 +0900

新品バッテリーの補充電

2017-04-06 16:47:05 2017-04-06 22:10:24

新品バッテリーの補充電

検査バッテリー：OPTIMA YELLOWTOP S-4.2L(D100S)

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

こんにちは
今回は、オプティマイエロートップS-4.2Lです。
ドライバッテリーの代名詞ですね。

このバッテリーは、現在はメキシコ工場で生産されてその後、太平洋を渡り日本にやって来ます。

正直な話、バッテリーの初充電は生産国のメキシコ工場で行いますので初充電からお客様のお手元に届くまでにかなり時間が掛かっている事があります。

輸入元さんも心配ですので、ある程度は補充電を行ってからお客様（販売店）へ送るのですが、出荷量の問題も有り中々１個１個に気を配るのは現実できないと思います。

そこは、私たち販売店のお役目、腕の見せ所かとも思います。

報告日：2017-04-01 16:48:42

検査バッテリー：OPTIMA YELLOWTOP S-4.2L(D100S)

写真：１　報告日：2017-04-01 16:48:42

まずは、現状の状態を診断しましょう。

●バッテリー診断（アナライザーチェック）写真１
◆電圧：１２．６１Ｖ
◆ＣＣＡ：８０１A

電圧は少し低いですが、特に問題なし
もちろん、このまま使ってもエンジンもしっかり掛かります。
ちなみに、カタログ数値は
◇電圧：１３．１V
◇ＣＣＡ：６９０Ａ（EN)

米国製バッテリーはカタログ数値よりも必ず上回ります。
これは、少しカラクリが有って米国製品は元々少し低い数値をカタログに記載する傾向に有ります。
理由は、恐らく訴訟問題にならない為と思います。
こんな所も、お国柄が出ますね・・・

話しを戻しますね。
補充電作業です。

●補充電作業
◆補充電電圧：１３．６３V
◆補充電電流：１．８９A

やっぱり、２A程度は流れますね。
新品のバッテリーを充電すると分かるのですがここからの充電時間が長いのです。
僕たちは固いと言いますが、中々バッテリーに蓄電されない部分なのかと思います。
メーカーもここは時間が掛かりすぎて、効率的ではなく出来ていないのかと思います。

このまま、しばらく補充電を続けましょう。

検査バッテリー：OPTIMA YELLOWTOP S-4.2L(D100S)

写真：２　報告日：2017-04-01 16:48:42

B.W.S. Master

報告日：2017-04-02 17:24:31

検査バッテリー：OPTIMA YELLOWTOP S-4.2L(D100S)

写真：１　報告日：2017-04-02 17:24:31 B.W.S. Master

ほぼ、１日（２４時間）充電を行いました。

●補充電検査
◆補充電電圧：１４．７８Ｖ
◆補充電電流：０．２３Ａ

しっかり充電電圧も上がり、電流も０．５Aを下回るまで落ちました。
フル充電状態です。

これで、作業は終了です。
このまま少し休ませて、梱包の後、発送です。

車検に伴い検査と補充電依頼

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 21:17:15 +0900

車検に伴い検査と補充電依頼

2017-04-06 21:17:15 2017-04-06 22:09:53

車検に伴い検査と補充電依頼

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

お世話になります。
２０１２年３月３１日に購入したバッテリーですが、購入後５年を迎えバッテリー交換を検討しています。
ただ、普段の利用では特に問題はないのですが、５年使った物ですので、寿命が近いのかまだまだ使えるバッテリーなのか判断が付きません。
そこで、お電話で相談したところ
検査と補充電で送れば確認出来るとの回答を頂き、お願いしました。

ご面倒ですが検査補充電よろしくお願いします。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-03 19:17:56

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076

写真：１　報告日：2017-04-03 19:17:56 B.W.S. Master

先日は、お電話頂きありがとうございました。
本日、バッテリー届きましたのでご報告いたします。

お電話でもお伝えしたとおり、新しく「トラブルサポートセンター」ページ作りましたので、こちらでご確認ください。

●現状検査（アナライザー検査）
本日届いた状態のまま検査しました。
◆電圧：１２．５４V
◆ＣＣＡ：４５５Ａ

５年使用したバッテリーとしては
検査数値で見ると電圧は良い状態ですね。
ＣＣＡも新品と比べ半分ちょいですがエンジン始動は可能な状態ですね。

お問合せ内容のとおり、まだ使えるのか判断しかねる所ですね。

さて、早速補充電を行いましょう。
●補充電
◆補充電電圧：１５．０５Ｖ
◆補充電電流：０．９２Ａ

補充電解し直後（１･２分）に撮影した写真です。
充電電はすでに１５Ｖを超え、充電電流も１Ａ以下までしか流れない上体です。
これは、現状の状態でバッテリーはフル充電状態であると言う事を意味します。
つまり、現状の状態が最良ですので回復しないと言う意味です。

人間で言えば『元気にお仕事を続けているお爺さん』　と言った感じでしょうか。
そう遠くない日にポックリお隠れになる感じです。
今回の車検時に交換する事をおすすめします。

検査バッテリー：VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076

写真：２　報告日：2017-04-03 19:17:56 B.W.S. Master

新品バッテリーの補充電

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 21:09:12 +0900

新品バッテリーの補充電

2017-04-06 21:09:12 2017-04-06 21:10:38

新品バッテリーの補充電

検査バッテリー：EnerSys genesis NP 100-12

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

こんにちは
今回は、エナーシス社製ジェネシス NP100-12FRの出荷前補充電作業です。
このバッテリーは、主にキャンピングカーによくお使い頂いています。
元は米国製キャンピングカーでの使用が多かったのですが、今はトヨタ・ハイエース・トヨエース，日産・キャラバン等の国産キャンピングカーにもよく使って頂いています。

純正や別のメーカーのバッテリーを使っていて、もっと寿命の長い製品をお探しの方などは、口コミでこのバッテリーをお選び頂く方が多いですね。

高価なバッテリーでもあるので、しっかり１００％の実力をお客様には感じて頂きたいので補充電は欠かせません。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-01 16:11:18

検査バッテリー：EnerSys genesis NP 100-12

写真：１　報告日：2017-04-01 16:11:18 B.W.S. Master

さて、補充電を始める前に
お客様の利用方法は並列12Vで２個バッテリーをご利用との事ですので
並列にて補充電作業を行います。

●バッテリー診断（アナライザーテスト）写真１
◆電圧：１２．９４V
◆ＣＣＡ：６０８A

バッテリー電圧もしっかり有りますし、通常であればこのまま出荷しても何の問題もない状態ですね。
ＣＣＡはエンジン始動性能を表しますので、今回はあまり関係ないですがバッテリーの劣化度合いを見るうえでもまったく問題なし！です。

●補充電作業　写真２
◆充電電圧：１３．１８V
◆充電電流：４．１９A（２個）

写真３
奥のバッテリー充電電流値：１．４３A

補充電をしてみると、各２A前後はまだ充電できる余力がありますね。
バッテリー自体の容量が１００Ａｈと大きいのでしばらく時間が掛かりますね。
このまま、補充電行います。

検査バッテリー：EnerSys genesis NP 100-12

写真：２　報告日：2017-04-01 16:11:18 B.W.S. Master

検査バッテリー：EnerSys genesis NP 100-12

写真：３　報告日：2017-04-01 16:11:18 B.W.S. Master

B.W.S. Master

報告日：2017-04-02 17:26:32

検査バッテリー：EnerSys genesis NP 100-12

写真：１　報告日：2017-04-02 17:26:32 B.W.S. Master

約２４時間、補充電を行いました。
１００Aバッテリー２個ですので、もっと時間が掛かるのかも？
とも思いましたが、バッテリーの蓄電効率がよいのか１日ほどで終わりましたね。

早速、最終検査
●補充電検査
◆補充電電圧：１５．１４Ｖ
◆補充電電流：０．７８Ａ　（０．４Ａ／個）

充電電圧・電流とも非常によい値です。
今回の場合、１００Ａバッテリー２個充電ですの充電器の設定を少し高めて充電を行っています。
そのため、最終充電電圧が１５Ｖを超えていますが、長時間（数日単位）充電している訳ではないので、特に問題は有りません。
ご安心ください。

もちろんバッテリーの方も暖かくなる事も有りません。

これで、補充電作業は終了し、少し休ませてから
アナライザーチェックを行い発送準備です。

ありがとうございました。

新品バッテリーの補充電について

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Thu, 06 Apr 2017 18:05:45 +0900

新品バッテリーの補充電について

2017-04-06 18:05:45 2017-04-06 20:11:08

新品バッテリーの補充電について

検査バッテリー：Panasonic CAOS N-135D-31R

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

多くの方から補充電について
ご興味・お問合せを頂いていたので
充電前の状態と充電後の状態を比べれる
レポートしたいと思います。

BWS Master

報告日：2017-03-31 17:24:15

検査バッテリー：Panasonic CAOS N-135D-31R

写真：１　報告日：2017-03-31 17:24:15 BWS Master

さて、今回のバッテリーはパナソニック　カオス145D-31L　２個です。
お客様から２個同時利用との事ですので
補充電も電圧を合わせる意味でも２個並列で補充電を行います。

写真の状態は、充電開始直後の１･２分です。
◆充電電圧：１３．０９V
◆充電電流：４．７３A　（２．３６Ａ/１個）

この数値から、新品のバッテリーでもまだまだ充電できる状態である事は確認できますね。
もちろん、この状態で車に搭載しても問題なくエンジンは始動出来るでしょうし何の問題もありません。
ただ、使い方によっては今回充電している未充電部分は１度も使うことなく終わる可能性があります。
もちろん、その場合は寿命も短くなります。
せっかく高性能バッテリーを購入してもフルに利用しなければモッタイナイです。

このような事から、未充電部分をしっかり充電して
フル充電状態でお客様には安心してご利用して頂く作業です。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-01 16:24:39

検査バッテリー：Panasonic CAOS N-135D-31R

写真：１　報告日：2017-04-01 16:24:39 B.W.S. Master

昨日から、約２４時間補充電を行い
ほぼ完了しました。

●補充電作業
◆補充電電圧：１４．７４V
◆補充電電流：０．１９A

充電開始のときと比べ、２V高い電圧で電流を流しても０．１９Ａしか流れない上体です。
これで、パナソニックカオス本来の性能が発揮されますね。
まさにフル充電！です。

このあと、少し置いて梱包を行い発送いたします。

お楽しみに！

新品バッテリーの補充電

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Sat, 01 Apr 2017 17:49:39 +0900

新品バッテリーの補充電

2017-04-01 17:49:39 2017-04-05 16:10:08

新品バッテリーの補充電

検査バッテリー：OPTIMA REDTOP U-3.7L(1050U)

B.W.S.カスタマーサポート

B.W.S. Master

こんにちは
今回は、オプティマレッドトップU-3.7Lの補充電作業になります。
このバッテリーは、サイドターミナルが付いているタイプになります。
このサイドターミナルはＧＭ社に多く使われます。
例えば、トランザムとかです。
ただ、最近は米国車もヨーロッパのメーカーと共同開発が多くなり、フレーム構造はEUメーカー製などの車のほとんどは搭載バッテリーもEU規格が多くなって来ているように思います。

さて、早速作業に入りましょう。

B.W.S. Master

報告日：2017-04-01 17:52:20

検査バッテリー：OPTIMA REDTOP U-3.7L(1050U)

写真：１　報告日：2017-04-01 17:52:20 B.W.S. Master

オプティマREDTOP U-3.7Lは販売量が少ない事から日本への入荷量は少ないです。
そんな事で、長期保管品になりやすいバッテリーです。
ちょっと心配ですが、まずは検査から行いましょう。

●バッテリー検査（アナライザーチェック）
◆電圧：１２．６１V
◆ＣＣＡ：７１５A
電圧・ＣＣＡともイイ状態ですね。
恐らく、輸入元さんが補充電等を一度されているのかと思います。

早速、補充電を行いましょう！
●補充電作業
◆補充電電圧：１５．０９V
◆補充電電流：０．６７Ａ

補充電開始１・２分の状態ですが、やはり補充電を行って頂いているバッテリーですね。
もうこの状態でも、ほぼフル充電状態です。

輸入元さん「ありがとうございます。」

せっかくなんで、１･２時間だけでも補充電してから
発送の手配をさせて頂きます。

お楽しみに！

検査バッテリー：OPTIMA REDTOP U-3.7L(1050U)

写真：２　報告日：2017-04-01 17:52:20 B.W.S. Master

B.W.S. Master

報告日：2017-04-02 17:23:23

検査バッテリー：OPTIMA REDTOP U-3.7L(1050U)

写真：１　報告日：2017-04-02 17:23:23 B.W.S. Master

充電を開始してから約６時間充電後計測しました。
何かと、無駄にバタバタして予定よりも長く充電してしまいました。

●補充電検査
◆補充電電圧：１５．４４Ｖ
◆補充電電流：０．４３Ａ

元々、ほぼ充電完了状態からの充電ですのであまり変化はないですね。
若干、充電電圧が上がった事ぐらいですね。

これで、補充電作業は終了です。
このまま少し置いて、発送です。

以上で、作業終了です。

バッテリーの使用可及び不可の判定

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Fri, 04 Jan 2019 09:30:24 +0900

2014年12月に取付け後2ヶ月余りで廃車になってしまいその際に取り外し保管しておりました。事故後に乗り換えた車が4年を経過した為、バッテリーの交換時期とも感じていました。サイズも偶然同じだった為、再利用出来ればと思っております。診断をお願いするにはどうすれば良いですか？

バッテリーの充電について

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Fri, 18 Jan 2019 11:45:28 +0900

御社で2016年に購入したバッテリーが放電して上がってしまったのですが、充電をお願いすれば使用できるのでしょうか？もし可能な場合は、工賃はどのくらいでしょか、教えてください。因みに、御社での管理番号は、0005520771でポルシェのボクスターに使用しています

バッテリー充電の件

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Fri, 18 Jan 2019 11:57:47 +0900

さきほどのメールの訂正がありました。購入時期は、2014年でした。失礼いたしました

sample@email.tst

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Sun, 28 Jul 2019 19:40:25 +0900

sample@email.tst

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Sun, 28 Jul 2019 20:04:36 +0900

sample@email.tst

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Sun, 28 Jul 2019 20:04:37 +0900

sample@email.tst

atsumi@batteriesweb.jp(B.W.S. Master) — Sun, 28 Jul 2019 20:04:38 +0900

sample@email.tst